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中國合資公司的自主品牌前景不明朗

 在不久前的北京車展上,人們看到由全球汽車製造商推出的許多全新和陌生的品牌。儘管來自合資公司外方的全球高管們對這些品牌不吝讚譽,很多媒體也對這些品牌未來的表現寄予厚望,但請切記,創建這些新品牌並非是為了滿足市場的需求,而是為了滿足中央政府的要求,這一點很重要。

  因此,看看這些自主品牌是否會得到其國際母公司的大力支持將會是一件非常有意思的事情。

  三年前,中國政府認定國內汽車製造商需要有更多獲取國外技術的管道。中國政府告知全球汽車製造商,他們必須要做三件事:為其中國合資公司創建新品牌、為合資公司設立研發設施、將電動汽車添加到合資公司的產品系列中。理論上,這些只是“建議”。但如果有國外汽車製造商想獲得擴大在華生產的許可,就必須滿足這些指導原則。換句話說,國外汽車製造商別無選擇。

  本田汽車公司是首家推出合資公司自主品牌的國外汽車製造商,其於2008年為廣汽本田汽車有限公司推出了自主品牌理念(Everus)。通用汽車公司、大眾汽車公司、現代汽車公司、日產汽車公司和戴姆勒公司全都如法炮製。

  儘管已有這些自主品牌車型發佈,但這些自主品牌的成長速度能有多快仍不明確。對全球汽車製造商來說,為其合資公司發佈新品牌最便捷的方式就是改換舊車型的徽標。這就是廣汽本田在理念S1上的做法,其只不過是重新貼牌的本田思迪(City)。實際上,理念也是通過廣汽本田銷售本田汽車的經銷網路進行銷售的,因此,購車者會在同一展廳內發現舊款(理念)和新款(鋒範)。

  還有一點不明確的就是中國合資公司是否會獲得設計自有車型所需的工程資源。最初創建這些合資公司的目的是為了組裝汽車——而不是設計汽車。在上海的IHS Auto分析師林淮濱表示,合資公司都缺乏產品開發能力。因此,在林淮濱看來,如有合資公司想要發展其自有品牌,其就必須擁有全球合作夥伴的工程支持再加上其自有的經銷網路。

  唯一一個似乎兩者兼備的合資公司品牌就是上汽通用五菱的寶駿品牌。上汽通用五菱是微型貨車領域首屈一指的製造商,但其產品組合中沒有任何轎車。因此,寶駿630是由位於上海的通用汽車研發中心——泛亞汽車技術中心開發完成的。上汽通用五菱於去年8月發佈了該車,並通過新的經銷商網路進行行銷。在今年前三個月中,其銷量超過了2.2萬輛。

  通用對寶駿專案的支持是顯而易見的,問題是,為何通用汽車會願意支持寶駿?原因之一,是因為寶駿品牌是應柳州當地政府的要求而創建的,後者也是上汽通用五菱合資公司的部分所有權人。如果柳州市政府將其在合資公司中的部分股份出售給通用汽車,通用汽車就會同意這樣做。目前,通用汽車持有合資公司44%的股權,而柳州市政府仍將保留5.9%的股權。上汽集團將保留其50.1%的控股權。另一個原因是寶駿不會與雪佛蘭、別克或凱迪拉克展開競爭。寶駿630的起始價格為 6.28萬元,而通用汽車沒有一款定價如此之低的緊湊型車。其他企業是否會得到這樣的支持呢?林淮濱對此並不非常樂觀。他表示:“因為新品牌是歸合資公司而不是全球汽車製造商所有,所以我懷疑全球品牌是否會願意轉讓技術。”
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